松下集团宣告解散，为何唯独完整保留这一业务板块？

2025年开年，“魔咒”再现，又一家“百年老店”宣告解体。

2月4日，有107年历史的日本跨国巨头松下电器宣布了集团经营改革要点。其中，作为松下核心主体的松下电器将解散，其主营的家电、空调、照明等传统业务于2025财年内解散并分割为三家独立运营的子公司。

值得关注的是，松下集团旗下的电池、汽车材料等子公司仍将保持现状独立运营，形成“多驾马车齐头并进”的新格局。

动力电池成为支柱

由松下幸之助创立的松下电器诞生于1918年的日本大阪，当初其只是一家制作销售改良版电灯插座的公司。但在百余年发展历史中，始终坚持创新取胜，不断“来电”。曾经，“物美价廉”和“新奇特”成为松下的代名词。之后，这家小公司不断发展壮大，走进了世界500强公司的名单。

2008年起，松下作出了改变日本家电行业格局的决定，收购了同样是巨头的同行——三洋。通过收购三洋，松下成为日本最大的电器厂商，并且在电池领域的制造能力得到大幅提升。特别值得一提的事，就在这一年，松下开始了与特斯拉之间的合作，为特斯拉提供动力电池。由此，也使松下快速成长，成为日本动力电池第一厂商，更曾经一度在动力电池行业排名全球第一。

事实上，松下从1931年就已经开始生产电池，期间创造了多个“第一”，制造出日本第一颗全金属外壳的干电池，开发出第一颗体积小巧的密封式铅酸电池，推出全球最小的针形锂电池，全球首先开始生产及实际运用太阳能电池等。

在汽车电池方面，1997年，松下与丰田联合开发，松下开始量产供丰田插混汽车使用的镍氢电池。2000年，包括松下在内的日本多家锂电池厂商，几乎垄断了全球锂电池，市场销售额占到了全世界锂电池销售总量的约93%。但后来，日本在新能源领域押宝氢能源，锂电池的布局被搁置。与此同时，韩国开始在动力电池上突飞猛进，在中国动力电池冲进前列之前，全球锂离子动力电池市场曾一度呈现出日韩两分天下的局面。

技术独到 重视创新

从松下电池的发展看，其历史悠久技术底蕴深厚，而且在技术创新上一直有其独到之处。

松下电池作为老牌动力电池的玩家，技术家底相当丰厚，在NCA正极材料、硅碳负极材料以及与之相匹配的隔膜和电解液技术上，都拥有全球领先的技术。

作为电动汽车巨头之一——特斯拉的早期圆柱电池供应商，松下在电动汽车电池领域一直占据着举足轻重的地位。2022年，松下更是与梅赛德斯-奔驰携手，为新型奔驰G级电动SUV提供动力电池。这一重大战略合作，不仅彰显了松下在全球电动汽车产业中的领导地位，也标志着其在动力电池领域的创新实力。2024年，松下方面透露，正在扩建电池工厂，将为特斯拉等电动汽车厂商提供4680大圆柱电池，这也是特斯拉一直使用松下电池的主打产品。

近来，有消息称，松下已开始在动力电池中试验新型负极材料，这无疑将为电动汽车技术带来革命性的飞跃。采用新型负极材料的动力电池预计能够为电动汽车提供长达800公里的续驶能力。

而且，松下正在研发的全固态电池技术同样实现了惊人的充电速度和续驶能力。该电池只需10分钟即可充足续驶800公里所需的电量。全固态电池具有更高的能量密度和安全性，是未来电池技术的重要发展方向。

“的确，在全固态电池的研发竞争中，松下电池依然是位居前列的企业之一。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生表示，松下电池不仅有一系列独到的动力电池技术，也有重视创新的企业文化，这是其可持续发展的重要基础。

汽车营收占比上升

除动力电池之外，松下的子公司还能提供诸多汽车材料和汽车零部件。

其中，松下可以提供汽车继电器、连接器、开关、车载摄像头、麦克风、传感器等汽车相关部件 。松下在汽车电子领域有着丰富的产品线和技术积累，致力于提供满足汽车质量要求的元器件和系统。在 继电器方面，松下提供满足DC高容量通断和节省空间的EV继电器，适用于电动汽车和安全性要求较高的车载环境 。汽车 连接器 产品方面，松下的产品具有良好的耐振动性和可靠性，有助于改善汽车设计，减少零部件数量和组装步骤。在开关方面，松下提供检测开关和按压开关，具有出色的操作感和低噪音，有助于营造舒适的驾驶空间 。

在智能汽车的 车载摄像头 方面，松下在车载摄像头本体开发、车载搭载设计及汽车电子系统领域皆已深耕多年，提供高可靠性的电子材料、元器件及软件解决方案 。在 麦克风和传感器方面，松下产品应用于车载音响和各种传感器系统，提升了用户体验 。

此外，松下还自己开发PBT树脂，能够很好地应用于汽车上要求气密性、防水性、耐水性的开关、传感器等车载零部件。

“这些零部件看似体量不大，但已经成为松下重要的新的利润增长点。”北京科技大学教授曾欣谈到，松下集团已公布的上个财年的数据显示，松下的汽车相关业务在松下集团营收中的比例持续上升，已经占到14%，这也是在此次其集团改革中汽车相关业务子公司被完整保留的重要原因之一。

近期，松下电池业务的最新计划是，松下将与斯巴鲁、马自达拟共同投资约5500亿日元（约合人民币270亿元），在东京以北的群马县和大阪府建设下一代圆柱电池工厂。从2027年起，松下电池将为斯巴鲁和马自达生产下一代大圆柱电池。根据规划，到2030年群马工厂年产能将达到16GWh，而大阪工厂年产能将达到4GWh。

事实表明，面对新能源汽车未来发展的巨大空间，松下即使在改革中也坚定看好这一方向。

责任编辑：张丽艳