进入2025年，新能源车动力电池逐步进入“脱保”高峰。
夏治斌/摄影
本报记者夏治斌石英婧上海报道
“打算换车。”在被问到质保期后换车还是换电池时，刘兴（化名）向《中国经营报》记者如是回答道。刘兴家在2016年购置了一辆微型电动车，算是国内较早一批的电动车主。
根据工信部规定，从2016年起，乘用车企业必须为电池、电机等关键部件提供至少8年或12万公里的质保。这就意味着，进入2025年，会有越来越多的新能源车电池质保到期。
8年质保期后，大部分新能源汽车车主都将面临换车或者换电池的选择焦虑。郭恬（化名）是在2017年成为电动车主，她告诉记者，等质保期结束后，会考虑换车。“车跟不上时代了。”
对于换车还是换电池，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教告诉记者，从目前新能源新车的价格来看，很多品牌已基本实现油电同价，甚至电比油低，叠加换电成本、电池适配性、车辆保值性等方面的考量，20万元以下级别车型车主可能更倾向于换车。“新能源汽车动力电池寿命通常能达到8到10年，如果电池质量较好、养护得当，10年以上不成问题。”
谈及质保政策，于清教称，目前的8年质保期基本符合市场情况，但随着技术的进步和政策的支持，未来动力电池的性能和寿命预计会进一步延长，肯定要根据实际情况进行调整。
电池使用寿命引关注
近年来，国内新能源汽车始终保持着高速发展的态势，产销量持续创下新高。
中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。
记者注意到，动力电池作为新能源汽车最为关键的核心部件，被称为新能源汽车的“心脏”，其使用寿命问题也备受关注。一般来说，新能源汽车电池的行业平均质保年限是8年。
对于动力电池的使用寿命，真锂研究院创始人墨柯告诉记者，新能源汽车的动力电池寿命主要受充放电循环次数影响较大，现在动力电池的循环寿命基本能达到2000次以上。“按照一年中有360天充电来算，现在的动力电池寿命基本都能满足需求，何况电动车主也不可能每天都充电。”
有关电池的使用寿命已经越来越受到行业的关注。2024年3月14日，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌就直言，电池寿命问题并未引起行业重视。
彼时，李斌也对外呼吁，整个新能源汽车行业都应当关注并一起解决电池寿命问题。“解决电池寿命问题已经刻不容缓，这需要整个行业去携手解决。只有解决这个问题，中国的新能源汽车产业才能真正地长期健康可持续发展，才能真正地去引领全球汽车产业的变革。”
进入2025年，我国第一批新能源汽车动力电池的8年质保期将陆续到期，新能源车动力电池或将逐渐迎来“脱保”高峰。动力电池性能的下降是每辆新能源汽车都面临的问题。
对于影响新能源汽车动力电池续航衰减的因素，于清教表示，影响电池衰减的因素有很多，比如电池类型及质量、用车习惯、充放电条件、环境温度等，需具体情况具体分析。
值得注意的是，动力电池“退役”后的回收利用也备受关注。于清教告诉记者，我国动力电池回收拆解与梯次利用产能布局已足够，但废旧电池货源僧多粥少，从企业端来看，重点是电池回收渠道的拓展以及回收拆解及再利用技术的提升，并重点关注安全问题；政策层面，2024年我国已发布新版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》，后期除了健全动力电池回收利用体系之外，重点是政策的落地实施，加强动态监管，强化事中事后管理。
近2000万辆新能源车“脱保”
迈入“脱保期”的新能源汽车动力电池有多大规模？
相关数据显示，2025—2032年，预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期，动力电池的“脱保”或将成为行业问题。
记者注意到，不少车企也注意到电池逐渐“脱保”的行业问题，延长质保期则是他们常用的举措。以特斯拉为例，2025年1月10日，特斯拉焕新款Model Y上市。其中，后轮驱动版26.35万元起售，长续航全轮驱动版30.35万元起售。在首发权益中便包含有关延长保修的相关服务。
“以前整车的（质保政策）是4年或8万公里，电池、电机、电控是8年或16万公里。”1月14日，特斯拉上海一家门店的销售向记者说道，“现在首发礼包多送两年或4万公里。”
也有一些车企推出三电终身质保的政策。以上汽MG为例，在1月15日的MG ES5发布会上，MG品牌事业部总经理周钘就提到，上述车型提供不限首任车主的三电终身质保。
但随着首批新能源汽车动力电池“脱保期”的到来，大部分车主可能面临换车或换电池两种选择。“没有人会换电池的。”《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊向记者直言，“即便是（新能源汽车的）电池衰减得不成样子了，车主基本上也是将车卖掉，不会选择去换电池的。”
“我觉得肯定是换车。”对于动力电池8年质保期满后，新能源汽车车主换电池还是换车的问题，墨柯向记者如是说道。他解释道：“这8—10年来，新能源汽车的技术发展非常快，电池、电控、电机都有非常大的变化。从现在回头看10年前的三电系统，它们的技术水平是很低的，所以质保期满后肯定是换车，换一款新的电池是不合算的。”
墨柯还补充道：“即便想换一块原版的电池，可能现在也很难去操作。因为过去这几年，新能源汽车动力电池的能量密度提高了很多，包括壳体在内的原有方案可能都找不到了。”
“如果换了新的电池，但电机和电控还是以前的，其实电池的续航效果也不会很好。因为这些零部件也有老化，用老的零件去匹配新的电池，还是会很耗电的。”墨柯向记者说道。
更换电池成本高
有新能源汽车车主在网上晒出质保期满，更换电池的成本，高额的费用引发外界广泛关注。
2022年8月，陶文（化名）购置了一辆合资车企的纯电动车。“当时车价和保险等算下来不到20万元。前些天，我问了一下4S店换电池的报价，他们告诉我要大几万元。”陶文笑着说道，“大几万元至少得7万—8万元，那真的没必要换，添点钱可以再买一辆新车了。”
陶文告诉记者：“现在新能源汽车市场的选择很多，各个价格区间都有很多的产品出来。像我之前的小20万元，现在能买的车型更多了，它们的续航、造型、智能化水平都更好。”
对于新能源汽车电池在整车中的成本占比和更换电池的成本大小，于清教告诉记者，中国电池产业研究院的数据显示，自2023年以来，随着碳酸锂等原材料价格的下滑，锂电池的平均价格已跌至0.4元/Wh左右。如果算上模组、外壳等，100度电池包的成本在五六万元，对于10万元级别的车型而言，电池包成本可能在整车成本中占据40%以上的比例。
为何不会选择换电池？邱锴俊解释称，这主要因为更换电池的成本太高。“有些车企甚至都不提供‘脱保’后换电池的服务，因为这部分的需求很小。举个例子，如果消费者当初买了十几万元或20万元的新能源车，开了8年之后，再花10万元换一个电池包是不太可能的。”
“就算有车主选择换电池包，也只能换与8年前一样的电池包，价格不低且不一定有货。更要注意的是，在这8年的时间里，电池水平已经有了大幅的提升。”邱锴俊直言，“在这种情况下，不如把车卖掉，加点钱去买新车。相比8年前，现在10万元就能买到很多不错的车。”
记者注意到，也有新能源汽车车主在网上晒出质保期满，更换电池的成本，高额的费用引发外界广泛关注。墨柯告诉记者：“如果找原厂更换电池，费用肯定高。因为原厂原来的电池模板可能没有了。这就意味着，换电池就需要原厂为少数人重新去做，这成本肯定高。”
“如果想换电池，且不愿意去承担很高的费用，去找一些小作坊或专门从事这些业务的小公司，他们是愿意做这些事的，因为现在电池的价格不是很高，其他成本也不高。”墨柯直言，“但这也涉及其他问题，这样的电池安全得不到保证，保险公司也不会接受投保。”
责任编辑：张丽艳
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